“去年7月我卖掉了55座加油的车，换成了59座加气的大车。”7月11日，张明告诉记者，他从2003年开始跑旅游车，为了能多接活，这已是他换的第四辆车了。

　　从业10年，张明对旅游业及旅游车行业已非常熟悉，“相对于其他行业，旅游业受气候条件、经济形势等外部环境因素的影响较大，行业抗风险能力弱，淡、旺季之分非常明显。旅游车行业也一样。”

　　见证旅游市场“最旺季”

　　谈起刚入行时的风光，张明记忆犹新：“2003年我拿出7万元积蓄买了第一辆车，是辆11座客车，但很快就感觉车太小了，没有大车挣得多。那一年，我跑车挣了4万多，车卖了六万二，算下来挣了3万多。2004年，我贷款换了辆47座的车，当时旅游车上路的成本还没有现在这么高，那辆车办完所有手续成本是41万元左右。接下来的2005年、2006年，新疆旅游市场非常好，幸亏我换了辆大车，每年旅游旺季的3个月，我就能挣14万。”

　　提起那两年的新疆旅游市场，在一家旅游汽车公司做了7年调度员的杨江印象深刻：“2005年、2006年旺季期间，一辆37座的旅游车从天池到喀纳斯的出车费是13000元，出车费高、团又多，那两年旅游车司机的生意真的很旺。客流量最大的时候还出现过‘车荒’的情况，旅行社能接到团但找不到旅游车。”

　　也就在这两年，张明的贷款全部还清了。

　　车换大了竞争也更大了

　　2007年，一名东北车贩花39万元买了张明的第二辆旅游车。同年7月，张明贷款53.5万元买了第三辆旅游车。“当时买55座的车就是想在春运时办上牌子，跑临时加班车。”张明说，以前曾到省外跑黑车，一旦被抓就会被重罚。买了大车可以在春运时跑省际临时加班车，也不用再冒被重罚的风险。

　　然而，也是在这一年，受大量旅游客车进入行业等因素影响，旅游车行业越来越不景气，车费逐年下降。“从2008年开始不景气，旺季我们的活也不多，为了省成本我又冒险去内地跑黑车。”张明说。

　　去年年初，张明的第三辆车车况不行了，便转手卖了35万元。接着他买了第四辆车，买车花了81.6万元，再加上其他费用，总的上路成本近100万元。张明坦言，近年来，旅游车行业竞争激烈，出车费很低。

　　“车越换越大了，但生意却越来越淡了。”张明说，旅游车司机接待的团分三类：散客团、团队团、外宾团，一般情况下，接散客团出车费低，司机还要交人头费，但游客消费多、投诉率低。接团队团和外宾团，出车费高还不用交人头费，但游客消费少、投诉率高。

　　以接散客团为例，张明给记者算了一笔账：以39座的旅游车为例，拉37个客人，从乌鲁木齐到喀纳斯，车费是2000-2800元，但这条线路的成本就有4500元，按车费最高2800元算，出车前就已经赔了1700元。37个客人，每人160元人头费共计5920元，和导游平摊，司机要交2960元，加上1700元的赔款，总共4660元。也就是说，司机还没有跑车，就已经担负了4660元的债。“就只能寄希望于进购物点拿提成了”。